【陕西宝鸡上塬路一座重9600吨的公路桥梁，通过大桥底部球形磨盘转动，以1.2米/分钟的速度，顺时针平转30°，最终用半小时横跨陇海铁路，实现桥梁合龙。这是西北地区第一座上跨铁路立交桥转体施工，动力来自千斤顶74吨的牵引力。】

        昨日，经过30分钟的缓慢转动，矗立在陇海铁路一侧、重达9600吨的“巨无霸”桥梁，顺时针平转30°。这是陕西省第一座成功转体的上跨铁路立交桥。

        桥梁为啥要转体 确保陇海铁路线运行安全

        陕西省宝鸡市上塬路上跨陇海铁路立交桥工程，全长175米，桥宽13米，主桥转体重量约9600吨。上塬路上跨陇海铁路立交桥工程是蟠龙塬上塬路项目之一。这座大桥双向2车道，建成后连接宝鸡市主城区与将要开发的蟠龙塬新区。

        由于桥梁上跨既有陇海铁路，且既有陇海铁路线客货运列车通行频繁，平均8分钟就有一趟列车经过，如果按照常规施工方法，对下方既有陇海铁路线及经过的列车安全造成极大的安全隐患。为避免对铁路线通行干扰，该桥采用转体施工。也就是在既有陇海铁路线外，平行于铁路处进行现浇梁施工，施工完成后采取桥梁转体的方法确保铁路线的安全。

        “该转体梁工艺新，技术难点多，为转体带来很大难度。”中铁七局集团西铁工程公司宝鸡上塬路项目总工程师强文伟表示，首先该桥为V形墩身，结构特殊，大夹角、大体积的V型墩非常少见，施工难度很大。其次，主桥箱梁线形复杂，主桥位于250米半径的圆曲线上，全桥11个梁段，箱梁梁高从6.3米到2.8米之间变化，结构的线形、几何尺寸的控制是施工中一大难点。此外，小曲线半径桥梁转体难度大。该桥为西安铁路局乃至陕西省内第一座曲线转体桥，250米的小半径曲线位居国内之首。同时，该桥临近既有线施工，安全风险高，施工场地狭小，作业受限，施工难度大。为确保安全，在昨日的转体过程中，陇海铁路该区段中断运输55分钟。

        庞然大物咋转体 动力来自千斤顶74吨的牵引力

       王先生家住宝鸡陈仓区，是个铁路迷，在论坛上知道桥梁转体，昨日下午专程赶到现场拍摄观看。13时30分，转体正式开始，整个过程历时30分钟。

       140米跨径、近万吨的庞然大物如何转得动？强文伟告诉记者，能不能转要看构造，本桥转体结构好比上下两个特制的直径3.9米凹形“磨盘”，中间一个抗剪性能好的钢销轴连接。能不能转得动，主要看怎么用力，这个好比双手转 “陀螺”，预埋转盘内的钢绞线牵引索缠绕在转盘上，通过两台千斤顶同步拉动，而两台千斤顶仅需用74吨的力就能使得这个9600吨的桥灵活转动，从而实现“四两拨千斤”的效果。

        施工人员是怎样为这个大家伙完成转体的？转体牵引系统由2套自动连续顶推转体千斤顶、2台液压泵站和1台主控台通过高压油管和电缆线连接组成转体动力系统。转体时两台200吨连续千斤顶牵引预埋好的钢索绕转盘进行转动，将梁体顺时针旋转30°，转体到位后，进行姿态调整和转盘封铰施工，两端浇筑合拢段进行合拢。

        怎样确保不倾覆 安装8对钢腿支撑“巨无霸”

        “要平稳，先靠腿。” 强文伟告诉记者，这座转体桥在设计施工时已经安装了8对“钢腿“，而这些钢腿对它的支撑面要求很高。

        钢腿支撑在直径10米的高质量不锈钢滑道上，滑道加工和焊接工艺上严格控制，安装中采用精密水准仪、全站仪等仪器反复测量和校核，确保滑道钢板顶面局部平整度满足0.5mm、相对高差小于2mm的偏差。从而保证在转动过程中如果倾斜，钢腿能支撑住不致于梁体倾覆。强文伟表示，该桥作为国内曲线最小的一座转体桥，转体的精确就位尤关重要。

        为保证曲线桥转体的精确，从一开始，项目上就成立了攻关小组，对“磨盘”安装时的中心精确定位，严格按设计施工预留1.7米横向预偏心，模板安装、混凝土浇筑等细部环节层层把关控制曲线线形，转体前先进行桥体称重试验后精确配重，桥梁“自动”持续匀速转体加上最后“点动”控制和竖向千斤顶的精确调整到位，梁体达到完美“变身”。